2010年的8月我参加了笔试，拿到了G1驾照。按规定有G1驾照可以开车上路，但是必须有4年以上G牌的人陪同才行，一年之后通过路试，取得G2驾照，才能单独开车。2010年底，二琳出生了，看宝宝、做家务，没有条件跟教练学车，我的开车梦中断了3年。今年6月份回到多伦多之后，我开始跟教练学车，并参加了驾校全科班的学习。

一、练车

     第一次跟教练学车，连刹车、油门都不知道在哪儿的我，跟教练摊了牌：我先试一试，如果我自己感觉害怕，不敢开车，或是您觉得我根本就不适合开车，那咱就学这一次，以后不学了。如果我觉得还行，开车不是那么恐怖，我会认认真真地学下去，坚持下来！想想那天，第一次坐到驾驶员的位子上，教练依次告诉我各个部位的名称，发动汽车的操作，我按部就班地学习着。教练说："Let's  go!"，呵呵，车开走啦！那天，我在小区里练了几圈，竟然开到了大马路上，我太紧张了！两只手紧握方向盘，甚至于教练想纠正一下方向都拽不动方向盘。两只眼睛死死地盯着前面的车，路旁的标识什么也没有看见。不过，自己驾车的感觉真爽！从那天起，我正式开始学开车了。

    回想起我从坐车到开车，克服了很多难关，不时地在调整自己的心态。首先是不敢加油，生怕控制不住汽车撞到路崖上；转弯后不敢提速，不知道前面的路况；遇到车多人多时更是乱了方寸，眼睛不够用的，总是处于高度紧张状态。经过近2个月的练习，我才基本上熟悉了操作，掌握了起步、停车、三点掉头、平行泊车、上下坡停车、头进、尾进等动作。

     按理说，在加拿大开车挺容易的，因为这里路况好，交通法规明细，要求每一位司机安全意识很强。听讲课老师说，路考不是只考技术，而是考交通法规、安全意识和技术，这就是很多国内老司机路考不容易通过的原因：对于这里规定的优先权掌握不好。开车上路慢了不行——影响他人；快了不行——超速有危险；没有看清标识就走了——没有礼让；该你走你不走——阻碍交通。我深深体会到：开车是脑力劳动！

     在这里，交通灯路口在不同信号灯下的路权规则不同，又有较复杂的情况，因为主路上车多、人多、车道多、车速快，信号灯种类多、变化快，在综合因素复杂的情况下，在极短时间里综合全面、正确分析、判断路权，是走还是停，走到哪里 、停在何处，都需要驾驶员必须把交通法规了如指掌，还要有极强的安全意识。

就说绿色信号灯吧，它有三种：一闪一闪的绿灯、带有左转剪头的绿灯、普通的绿灯。每一种灯号的路权是不同的，“闪绿灯”是“大王灯”，无论是直行、左转、右转，你就大胆地走，因为其他3个方向都是红灯。带有左转剪头的绿灯则是左转优先，直行是不能抢的。如果在普通绿灯时左转，那就要让行人、让对面直行车和对面右转车。

    再如“STOP SIGN”（停牌），在小区十字路口有“四方停牌”（带有ALL  WAY标识，两条路都有停牌）和“二方停牌”（一条路有停牌，另一条路没有停牌）两种，看到不同的停牌，处理方法不同。“四方停牌”的原则是谁先到谁先走，因为每个路口都有停牌，停车观察后，即可按照这个原则开车。而“二方停牌”的路口判断就很麻烦，有停牌路口车辆要让没有停牌路口的车辆，因为没有停牌的那条路上的车是不减速、不停车的。无论哪种情况下，行人和骑自行车的人都是有优先权的。

    还有，车速控制也是我练车过程中难以突破的环节，驾驶员一定要按照马路上的速度牌行驶，不能快也不能慢。刚开始，我不敢加速，特别是拐弯时更是慢悠悠。有一天，教练带我上了一次高速，开到了110公里/小时，虽然我机械地按照教练的指令“加速”、“加速”，心里紧张极了，但是从那次起，速度提上来了，不再害怕了。有一次，经过一个路口，我没有注意到速度牌，心里想坏了，是“40 ”还是“50”呢？我又不敢问教练，把速度控制在了“45”左右，教练的眼真尖，他问我：“速度是多少？”，我说“45”，呵呵，教练笑了，这要是在考场，肯定FAIL了。

    在路考之前，我利用点滴时间让女儿女婿教我，由于副驾驶的位子上没有刹车，我感觉他们每次跟我练车都是担惊受怕的。后来，他们坐在副驾驶位子上，我可以开车出去买菜了。

二、路考

    一直听说加拿大路考很难，再难也要去面对呀，我根据自己的实际情况分析，年龄大、反应慢、眼神儿不灵活、动作不协调，再加上英语不给力，估计要考3次，我力争考3次把G2驾照拿到。

    第一次路考，8月27日，考试地点：OSHAWA（奥沙瓦）。

    那天，教练带着我们3个人一起去参加考试，我的考试时间是下午2：20。第一个大学生1：00考，被FAIL（没有通过）了，主要原因是在小区里做三点掉头时，有一辆骑自行车的人贴着她的车太近了，考官认为是危险的。我开始紧张了，生怕自己也遇到特殊情况，被FAIL。

    该我上车路考了，考官检查了车上的信号灯、刹车、喇叭，她坐在副驾驶位子上问了我几个问题，有没有疾病啊，戴不戴眼镜啊，家庭地址啊，我用不流利的英语应对了。出考场还算顺利，右转、换线、左转、换线，一切还正常，等到快要上一座坡度较大的桥时，考官说“NEXT  TRAFFIC   LIGHT  TURN  LEFT”，我感觉有些慌乱，因为上桥不能换线，而且上下桥的速度不好控制，在下桥的那一瞬间要看后镜、打左灯、看盲点、换线、取消信号灯、到接近交通灯路口时再打左灯、进入左转线转左。还好，这一系列的动作没有出问题，我的心一直是紧绷着。

    左转到了小区不久，考官说“PARALLEL  PARKING”（平行泊车），我完成了泊车动作，当我观察一番后，刚松刹车要起步时，考官一脚踩了刹车，我的左侧有一辆红色车急速开了过去（车速肯定超过40），完啦！考官踩刹车，肯定FAIL了！我的心情极度紧张！经过了15分钟的“煎熬”，我只听到了考官说：NO  PASS。

    从考车上下来我心不甘，我想如果没有那辆红车突然出现，没准我就能过了。教练却跟我说，考官没让你过是对的，你没有观察到那辆车的出现，这就是你驾车的潜在危险。我至今还清楚地记着这些话。

    那天晚上，我久久不能入睡，考车的情景一幕一幕地在眼前晃，虽然自己也觉得第一次考过是侥幸，但我还是希望侥幸；虽然我做好了失败的准备，但我还是希望不失败；虽然集结号鼓励我说“没有失败，只是还没有成功”，但我还是希望成功啊！想来想去，还是自己驾车的本领没有学到家，练！继续练！

    8月31日，我在驾校上了一堂课，是关于路考知识的讲座，江校长的一番话让我茅塞顿开。他说“路考除了看你控制汽车的能力和完成动作的表现之外，主要看你的观察技能，看镜——看哪里？如何对交通情况、灯号、标牌、道路标线和潜在危险做出反应。”、“评估你对汽车周围空间的管理能力，如安全换线、跟车距离和停车位置等等。”、“检查你对优先权的判断是否正确。”

    第一次路考的失败给我敲了警钟，我加强了观察技能的训练，都说司机的眼睛很“贼”，我的眼睛也要“贼”起来。

    第二次路考，9月12日。

    那天一早，我的手表电池没有电了，走在路上吧，404高速堵车，挤走了我到考场前的练习时间，教练呢，腿疼的不能走路，手续都是我自己办理，真是不顺！

    我坐在车上等考官时别提多紧张了。她来了，竟然还是上次路试的考官！出了考场，没有走上次的路线，而是右转进了小区，我的心情平静了许多，按部就班地完成她的各项指令，动作自己感觉挺规范，特别是交通灯路口和停牌处的观察，我十分谨慎。各项动作完成之后的起步时，更是一直提醒自己要万无一失。呵呵，15分钟很快就平平稳稳地过去了。我真切地听到考官说：PASS。

    我真高兴啊！如释重负！

    三、起步

    我知道，取得了G2驾照，这只是自驾车刚刚起步，我要把安全意识放到首位，养成驾驶习惯、提高驾驶技术、积累驾驶经验。

    1.养成驾驶习惯

在练车和路考的过程中，“看后镜、打灯、看盲点”始终贯穿于始终，这三个动作的英文词缩写是：M.S.B，今后自己开车依然要牢记。每当需要出车、停车、换线、转弯时，必须严格而且及时地完成看后镜、打灯、看盲点这三个动作，养成一个良好的驾驶习惯，随着驾驶技术的提高，学会看边镜。

    2.提高驾驶技术

    我感觉，驾车最主要的技术是流畅而平稳的拐弯，这需要手脚配合协调和交叉手打方向盘，我的拐弯动作一看就是新手，转盘动作不均匀，拐弯速度稍慢。另外要加强泊车的练习，特别是尾进泊车。再有就是驾车速度要平稳，学会教练说的“脚要粘在油门上”。

    3.积累驾驶经验

开车好学，但是经验需要驾车的公里数积累。我理解，驾驶经验就是遇到各种交通状况的判断能力，以及根据你的判断采取所需要的处理方法，这是在瞬间要完成的。对于我来说，观察和判断能力很欠缺，要记住教练说的“眼要快、手要慢”，尽快学会看后镜1、2秒后，立即判断出后面的车距和车速。

    一年之后，我还要考G牌。在今后的驾车过程中，我要严格遵守交通法规，不超速；提高安全意识，不管在哪里，都要让行人，让有优先权的车辆，该走就走不犹豫；尽量杜绝车与车、车与人的冲突，做到安全驾驶。

    金秋九月是收获的季节，我感谢教练对我的耐心指教，感谢女儿女婿冒着“危险”教我的开车宝典，感谢先生支持我练车所做的付出，感谢所有关心我的亲戚和朋友们！祝你们中秋节快乐！全家幸福安康！